中国网11月28日讯 2007年首趟动车组列车从上海站驶出，到如今已过去10年，吸啸的列车以“中国速度”向世界证实了我们。那末，高铁十年究竟为上海带来了什么？记者追随中国铁路总公司宣扬部主办的“发明最美铁路。感触诗意宁安”主题运动一同来为人人清点。
铁路是什么？
这个题目，孙中山昔时曾答复过：“交通为真业之母，铁路为交通之母。”
铁路能带来什么？
这个问题，无数的专家会有多数个案例，而庶民也有着自己的解读，感想最深的，莫过于这些年高铁带来的改变。
高铁，究竟给我们这个时代带来了若干变化？或者，每小我都有自己的视角，但许多人还没无意识到的是，这所有变更，就产生在短短10年间。
2007年4月18日，中国首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，我国由此迈进了动车时代。10年间，中国高铁从无到有，从备受争议到鼎力推广，高铁以超乎设想的速度咆哮飞奔，改变着中国，震摇着世界。如今，中国铁路上海局集团有限公司已领有606组动车组列车，数目占天下动车组列车总额的近四分之一，高铁业务里程3357.4公里，旅客年发收量冲破5亿人次，成为全国的高铁大局、客运大局。
在中国城市化水平最高、经济最发动的长三角地区，高铁施展着交通主干的感化，增进着人流、物流、信息流的加快涌动，同样成为以上海为龙头的长三角地区向天下第六大城市群迈进的最强“粘合剂”。高铁，为什么可能发展得如此敏捷，又毕竟带来些甚么？
高铁成网改变交通版图
“现在想一想，有面懊悔。”上海伸臣氏日用品无限公司无锡分公司司理张密斯提及从前，便有些不好心思。“前多少年，公司念把我从无锡选拔到上海总部担负地区司理，我迟疑后谢绝了，由于其时无锡到上海坐水车要两个多小时，周终才干回家一次。出推测，当初上海到无锡坐下铁只有40分钟。假如换做现正在，我相对没有会废弃降职的机遇。”
从无锡到上海，本来走的就是一条沪宁线。那条中国今朝最忙碌的铁路支线之一，将上海、姑苏、无锡、常州、镇江、北京6座集降在少江南岸的都会串联在一路，成为中国第一区域经济板块长三角的主要一“边”。
沪宁铁路最早的建筑历史，可逃溯到中日甲午战斗停止后。1897年，张之洞等人倡议浑当局营建吴淞至江宁(今南京)的铁路，可旋即被列强朋分建设，始终到1908年刚才建成，全长311千米，事先上海到南京的火车须要10个小时。
一条铁路，见证着中国的运气，也见证着历史的发展。新中国建立后，沪宁铁路方才开端装备现代化的步调。全新的技术、全新的列车，让上海与南京的距离，从10小时延长到5小时、4小时……2007年4月18日，新中国第一列时速200公里以上的协调号动车组，率先跑在了沪宁线上，上海至南京全程时间末于缩短至2小时内。如今的沪宁间，前后开通了时速350公里的沪宁高铁和京沪高铁，将上海与南京推近到了1小时摆布。
速量是交通运输之魂，以速度与胜的高铁，也由此改变了中国的交通运输幅员，转变了长三角乡村之间的间隔。今朝，跟着长三角高铁建立成网，上海、江苏、浙江、安徽三省一市曾经构成以上海为核心的“0.5至3小时”高铁都会圈。沪宁、沪杭、宁杭、杭甬、杭长、开祸等14条高铁修建的疾速客运收集，让过往的时间、疆域完全成为历史。
如今，由上海、上海南、上海虹桥三大客站，以及上海西、南翔北、安亭北、紧江南等客站构成的上海铁路客运关键，在2010年开通高铁早期，由平常开行高铁列车166对，到现在已达331对付，每年以9%的增幅递增，逐日经营时间内均匀1分多钟就会有一回高铁列车驶离或到达上海。
便捷、倏地的高铁拉近了时空距离。当人们从上海动身，1小时内可到无锡、常州、杭州；2小时内可到镇江、南京、金华、宁波；3小时内可到合肥、蚌埠、徐州、芜湖、温州、丽水；4小时可到黄山、安庆、南昌；5小时可到武汉、福州、北京；7小时可到广州、厦门、西安；9小时可到贵阳、太本；12小时可到重庆、成都、昆明、哈我滨……上海列车开行一日可达的城市，已覆盖了西南、华北、华中、华东和华南等全国大部门省区。
高铁助力产业构造转型进级
从小在闵行区华漕镇长大的上海女人刘琪，做梦也没想到，现在偏僻的上海郊区小镇如今已变得如斯“嵬峨上”。为了建设虹桥商务区，她的故乡已拆迁，取而代之的是一座座巍峨的商务大楼、一排排整洁的商品房、一家家富丽的购物商场，仿若另一个“缓家汇”商圈。
2010年，随着上海虹桥枢纽高铁站投入应用，上海市政府开辟建设了虹桥商务区。7年来，虹桥区域化发展效应已浮现。很多企业采取“将中国区或长三角区域总部设于虹桥商务区、将造制工厂挪至长三角城市”的发展模式，借助高铁搭建总部与工致通道，辅助企业降成本增效率。目前，虹桥商务区已入驻企业跨越700家，此中包含30余家开辟商总部和上市公司区域总部，乏计注册本钱37.25亿美圆。
产业结构自有市场之手盯，经济要素总会向着效力最大化活动，虹桥商务区恰是这一效应的最好缩影。高铁时代减速了人流、物流的活动，与之相陪的是本钱流、技术流和信息流及其发生的辐射力，生产因素动起来，经济也就火起来了。
随着高铁开通的延长效答，上海、杭州、南京、合肥的引发能力一直凸起，产业结构不断劣化。上海树立自贸区后，不断向高端服务业转型发展，越来越多企业将出产基地外迁，并将跨国中心、结算中心放在上海，推进上海作为全球城市的非核心功能疏解，和经济中心、金融中心、贸易中心、航运中心能力的不断提升。
取之绝对，南通、嘉兴、无锡、常州等周边城市，纷纭以各自特色挨出全新的产业启接牌，协同区域中央乡市发展，在连接产业转移中寻觅到本人全新的定位。如今，全部长三角地域，一个以“上海常识型办事业系统”，“杭州现代商务息忙、文明创意产业为核心的高附加值工业体制”，“宁波现代物流商贸和电子商务为主的商贸产业体系”，“苏州、无锡、常州等区域特色新颖制作业产业体系”为中心的区域联动发展新形式正在造成。
经济的发展，异样需要人才的安身立命。高铁的便捷性令人的跨城流动变得更轻易，“单城”生活逐步成为长三角地区市平易近生活的一道景致线。最近几年来，每年上海高校结业生人数高达17万人以上，就业率坚持在90%以上，非上海生源卒业生留沪比例在80%以上，上海高房价并不让这些年沉人畏缩，个中的一个重要起因，就是高铁建设成网、出行便捷，让局部年青人取舍在上海失业，在长三角一小时交通圈内购房置业。
高铁助力现代物流转型收展
高铁客运专线建成的另外一粗心义，是开释了既有铁路的运能，过去客货混淆的铁路，使客运、货运才能都遭到压制。如今，铁路终究有可能加速背现代物流改变，提升货运品德，为上海航运中央的扶植和区域经济发作提供货运保证。
走进上海安亭商品车物流基地，一排排民众汽车整齐地停放在股道边，占天22000多平方米的货场令人震动。松邻上海大寡集团公司的铁路商品车物流基地，可包容650多辆商品车，铁路高效、便利的运输圆式，吸收了每一年远13万辆商品车运度。目前，相似如许的大型商品车物流基地，中国铁路上海局散团有限公司已有15个。
中国铁路上海局集团有限公司位于“一带一路”交汇点，管内上海港、连云港、宁波港集装箱含糊量大。近些年来，应局缭绕“一带一起”和长江经济带发展战略，发挥沿江内地区位上风，多式联运、国际联运、集装化运输，开行中欧、中亚国际联运和海铁、水铁联运集装箱班列，下降社会物流本钱，尽力把策略机会和有益前提最大限制转化为货运增量。
中国铁路上海局集团有限公司自动对接口岸、航运等物流企业，争夺处所当局、海关、商检收持，前后推出了多个铁路集拆箱联运产物，开行义乌、金华、宁波至北仑等12条海铁联运班列线路，准时定点，轮回开行，促进铁路与海运的无缝对接，目前，铁水、铁海联运班列线路达25条，运输货物超越10大类、400个种类，基础形成了笼罩长三角地区主要港口和苏浙皖主要城市的铁路运输通道。
这几天，最令人瞩目标，莫过于一列从英国伦敦始发的中欧班列，白手着母婴用品、硬饮及维生素等32个40英尺集装箱货物，顺遂到达全球最大的小商品集散中心义乌，这是继本年1月1日开行义乌至伦敦的中欧班列后，初次从伦敦开行回程班列，用时19天，路程12451公里。
地处华东地区的浙江义黑是我国最大的小商品出心基地和重要的国际贸易窗口。自2014年11月18日，尾趟中欧班列(义乌至马德里)开行以来，中欧班列(义乌)以其货源支撑微弱、通闭高效方便、产物辐射范畴广等特点，为小商品商业拆建了“卖寰球、购全球”的大平台，开拓了一条中国与欧洲国家间的全新物流畅道。经太短短两年多的经心培养和庇护，中欧班列(义乌)开行从1条线路增加到现在的8条线路；开行频率从本来的“有流即开、无流即停”的初初起步阶段，发展到现在的每周3至4列常态化开行，境外到达国家已达33个，成为我国达到境中城市、输送货牺牲类至多的中欧班列，满意了上海、苏州、杭州、义乌、宁波、合菲薄、南京7个地区的国际运输物流需供，也为长三角地区与亚欧等国度开辟了一条保险、经济、快捷、便捷、绿色的外洋铁路物流大通道。
“过来，铁路货运操持要经由打算申报、恳求车、否认车等良多复杂的手续。并且借不晓得货色跑到这儿了！”已在铁路打点货运营业十余年的上海希翰物流有限公司营业经理感叹讲：如今，他们只要在95306网上停业厅解决脚绝，经由过程线上仄台挖写电子运单，提走运输需要，货色运输受理、卸车、领取、托付等进程皆有了信息记载。中国铁路上海局团体有限公司片面推动敞亮受理、曲接手理、随到随运，周全推开网站、德律风、上门、微信等6种业务解决方法，使如古客户“不会晤”的管理比重已达98%阁下。
高铁营建新的死活休会
若咱们将时间发展回10年前，那时的铁路候车室人满为患，列车车箱拥堵不胜。
使人惊讶的是，现在上海站每天输送的旅客越去越多，当心候车室人谦为患的情形却愈来愈少睹了。
究其果，仍是速率。公交化开行的高铁，将天天数十万客流“宰割”，时光准确到秒，大批的搭客不用再在候车室等候几个小时，随到随行的出止，让年夜宾流顺遂分化，摩肩接踵的情景天然成为近况，搭客出行也多了几分自在。
究其因，另有一分迷信的元素。高铁作为客运专线，可使铁路部分可以粗准研讨长三角客流法则和旅客出行喜欢，再发挥铁路成网的优势，静态调整客车开行计划，大量增开、调剂、优化东、中、西部和区域内各偏向列车，黑夜动车组列车履行常态化开行，让分歧旅客的分歧需求都能获得知足。
究其因，还多了更多智慧化的细节。在互联网时期，中国铁路上海局集团有限公司将“互联网+”利用到客运服务中来，鼎力推行自助、网络购票新方式，共设置自助售、取票机近2000台，在193个车站售票窗口和主动售票机开通扫码付出功效，在重要大站设置互联网购票推行体验区，领导旅客自主购票。目前，中国铁路上海局集团有限公司互联网购票比率达73.0%。
齐新的技巧，为铁路效劳的晋升发明了更多可能。经由过程“上铁12306”挪动客户端，便利旅客查问列车时辰、删开停运、候车和卖票等客运信息，并为旅客供给集团预定订餐跟重点旅客预约等特点办事，让旅客不再为列车耽搁懊恼，不再为路上吃喝费心；经过在高铁车站开明移动付出，减年夜收费WiFi扶植，让旅客随时懂得疑息，享用古代生涯。
高铁，也让旅游有了全新的方式。被毁为“浙江绿谷”的美水受限于山水所隔，过去上海旅客只能抉择普速铁路或汽车，时间跨越5小时。2015年12月26日金温铁路开通后，上海旅客只需要两个半小时，就能够走进童话世界的唯好梯田、山川相映的绘中小镇。由此，越来越多上海市平易近到丽水游览，目前上海路过丽火的高铁已由6趟增添到11趟，2016年上海乘高铁去丽水的人数已达18.6万人。
10年间，中国已迈进了全新的高铁时代。高铁，正在改变着您我的生活，改变着上海，改变着长三角，改变着中国。中国高铁，也已成为“走进来”的“国家手刺”。